Co to jest opłata za wjazd do centrum?

Aby zmniejszyć zatłoczenie i nadmierny popyt na dobra publiczne, ekonomiści rynkowi wprowadzili koncepcję opłat za zatory. Opłaty za zatory zwiększają ceny dóbr publicznych o dużym zapotrzebowaniu bez zwiększania ich podaży. Użytkownicy płacą za negatywne skutki (takie jak zatory komunikacyjne) spowodowane przez ich wykorzystanie. Opłaty za wjazd do centrum miasta dotyczą zatorów komunikacyjnych na obszarach miejskich. Kilka miast zastosowało opłaty za zatory w celu kontrolowania zatorów w ruchu drogowym poprzez wprowadzenie obszarów kordonowych w centrach miast, pierścieni opłat za przejazd przez miasto, opłat za zatłoczenie pojedynczego obiektu oraz opłat za zatory w związku z przebywaniem w określonym obszarze. Białe „C” w czerwonym kółku oznacza początek strefy przeciążenia, a „C” na końcu strefy. Poniżej znajdują się niektóre miasta miejskie, które z powodzeniem wdrożyły opłaty za zatory.

Co to jest opłata za wjazd do centrum?

Durham

Durham wprowadził opłaty za zatory w 2002 r., Które zmniejszyły zatory w ruchu drogowym o około 85% w ciągu pierwszego roku. Opłata za wjazd do miasta Durham dotyczy kierowców korzystających z Saddler Street w celu uzyskania dostępu do katedry w Durham i zamku w Durham. Ponieważ Saddler Street jest wąska, korki były częstym problemem, który doprowadził do kilku wypadków samochodowych i ofiar pieszych. Durham było pierwszym miastem w Wielkiej Brytanii, które wprowadziło opłaty za zatory.

Londyn

Londyn ma największą strefę zatłoczenia na świecie i został po raz pierwszy wdrożony w 2003 r. W centrum Londynu utworzono strefę opłat za wjazd do centrum, w którym naliczane są użytkownicy pojazdów w strefie. Opłaty obowiązują w dni powszednie i są zawieszone w weekendy, święta państwowe oraz między 25 grudnia a 1 stycznia. Wdrożenie systemu jest monitorowane poprzez automatyczne rozpoznawanie pojazdów, a opłaty i grzywny mają zastosowanie.

Sztokholm

Sztokholm wprowadził opłatę za wjazd na zasadzie próbnej między styczniem a lipcem 2006 r. Próba zakończyła się sukcesem, a system został wdrożony w październiku 2007 r. W celu zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska. Opłata dotyczy pojazdów wyjeżdżających lub wjeżdżających do centralnego regionu Sztokholmu w ciągu dnia iw dni powszednie.

Inne miasta z systemami opłat za wjazd

Valletta, Mediolan i Göteborg wdrożyły opłaty za wjazd odpowiednio w 2007, 2012 i 2013 roku. Miasta wprowadziły opłaty mające na celu zmniejszenie zatorów komunikacyjnych, utworzenie dodatkowych miejsc parkingowych w strefach opłat za zatory komunikacyjne, ograniczenie zanieczyszczeń oraz ochronę i przywrócenie sektora transportu publicznego.

Korzyści

Zwolennicy koncepcji opłat za zatory cytują korzyści, takie jak generowanie dochodów dla samorządów lokalnych i ochrona środowiska. Inną korzyścią jest zmniejszenie natężenia ruchu, ponieważ kierowcy najprawdopodobniej unikną niepotrzebnej jazdy. Wprowadzając opłaty za zatory na drogach miejskich, użytkownicy częściej korzystają z alternatywnych środków transportu, takich jak transport publiczny, pieszy lub rowerowy. Zmniejsza to zużycie paliw kopalnych i zanieczyszczenie powietrza. Zmniejszony ruch na drogach zmniejsza również hałas i opóźnienia związane ze zbyt dużym ruchem.

Krytyka

System opłat za wjazd do centrum jest krytykowany przez wielu, którzy uważają, że jest to sposób na wprowadzenie dodatkowych podatków dla obywateli. Dotyczy to w szczególności podróżnych o niskich dochodach, ponieważ opłaty obciążają ich finanse. Podczas gdy ładunki łagodzą zatory na drogach, są krytykowane za przenoszenie zatorów na inne środki transportu, takie jak pociągi i pojazdy publiczne. Jednak korzyści z opłat za zatory wpłynęły pozytywnie na gospodarkę i środowisko. Koncepcja ta jest coraz częściej wdrażana w bardziej ośrodkach miejskich.